Mit der Umsetzung eines durchgängigen Radwegenetzes sollen alle Stadtteile sicher und komfortabel miteinander verbunden werden.

Die Stadt Bonn soll innerhalb von fünf Jahren insgesamt 75 km Radwege bzw. Radverkehrsanlagen einrichten, das entspricht 15 km pro Jahr. Mindestens 25 km dieser Radwege sollen baulich vor dem Befahren, Halten und Parken durch Kraftfahrzeuge geschützt werden und pro Fahrtrichtung eine Mindestbreite von 2 m aufweisen. Wo diese Vorgaben nicht realisierbar sind, können alternativ Umweltspuren oder Fahrradstraßen eingerichtet werden. Letztere müssen eine Regelbreite von 4,5 m aufweisen. Der Ausbau der Radinfrastruktur darf dabei nicht zu Lasten des Fußverkehrs gehen: Gehwege sind im Regelfall 2,5 m, in Ausnahmefällen 1,5 m breit zu halten.

Vorher-Nachher-Bilder - Die Adenauerallee vor und nach den Markierungsarbeiten. 

• Es wurden 1,5 km geschützte Radfahrstreifen auf der  Adenauerallee (Öffnet in einem neuen Tab) im Rahmen eines Verkehrsversuchs umgesetzt.

• Mit dem Bau eines 400 m langen gemeinsamen Geh- und Radwegs entlang der B56 wurde ein wichtiger  Lückenschluss (Öffnet in einem neuen Tab) und eine durchgehende Verbindung zwischen Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis neu geschaffen.
• 1,1 km gemeinsame Geh- und Radwege wurden auf der  Radpendlerroute Bornheim-Alfter-Bonn (Öffnet in einem neuen Tab) verbreitert.
• Entlang der  Königswinterer Straße (Öffnet in einem neuen Tab) wurde die Verkehrsinfrastruktur für Radfahrende und Fußgänger*innen auf insgesamt 1,9 km verbessert.

In der Adolfstraße in der inneren Nordstadt, auf der Höhe des Frankenbads, haben Busse und Radfahrende derzeit keinen ausreichenden Begegnungsraum. Damit der Busverkehr ungehindert fließen kann und Radfahrende zukünftig geschützt fahren, wird eine geschützte Radverkehrsführung eingerichtet. Hierzu werden die Parkplätze von Quer- in Längsparkstände umgewandelt. Dadurch kann mehr Platz auf der Fahrbahn gewonnen werden, der zur Einrichtung einer 100 m langen geschützten Radspur, einer sogenannten Protected Bike Lane genutzt wird.

Seit April 2024 werden 19,3 km neue Fahrradstraßen im gesamten Stadtgebiet eingerichtet.

Auf der Maximilian-Kolbe-Brücke zwischen Tannenbusch und Dransdorf soll auf einer Länge von 0,6 km eine Protected Bike Lane bis Ende des Jahres eingerichtet werden.

Im Rahmen des Parkraumkonzepts Innere Nordstadt werden 1,9 km ausreichende Gehwegbreiten wiederhergestellt. Das Kfz-Parken wird neu geordnet, so dass Gehwege, bei denen die baulichen Voraussetzungen erfüllt sind, eine ausreichende Mindestbreite von 1,5 m erhalten.

In der Friedrich-Breuer-Straße im Beueler Zentrum wird von Juni bis Dezember 2024 eine geänderte Verkehrsführung getestet. In dieser Zeit ist die Straße dem Rad-, Fuß- und öffentlichen Verkehr vorbehalten. Perspektivisch soll die Straße umgestaltet werden.

Ost-West-Achse: 2,28 km in Planung:

Im Bonner Zentrum gibt es zwischen dem Alten Friedhof an der Thomastraße und der Herwartstraße eine Fußgängerunterführung, die bereits heute eine direkte Verbindung unterhalb der Trasse der Deutschen Bahn für den Fußverkehr ermöglicht. Heute ist diese Unterführung sehr schmal, dunkel und nur durch Treppen, d.h. nicht barrierefrei zu nutzen.  Die Unterführung soll künftig deutlich verbreitert, in einen gemeinsamen Geh- und Radweg umgebaut werden und barrierefreie Rampen erhalten. Sie stellt dann eine wichtige Verbindungslinie für die Ost-West-Achse dar. Die finale Planung hängt derzeit von dem Routenverlauf und dem Planungsstand des Projekts Westbahn ab. 

Für die sichere Fortführung der Ost-West-Achse über den Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz bis zur Combahnstraße wurde eine Machbarkeitsstudie und Vorplanung von der Stadtverwaltung in Auftrag gegeben. Erste Ergebnisse sollen Mitte 2024 vorliegen und im Anschluss den politischen Gremien vorgestellt werden. 

Über die Einrichtung einer Umweltspur auf der Endenicher Straße laufen derzeit verwaltungsinterne Abstimmungen. Eine Umsetzung ist ab 2025 denkbar.

Radpendlerroute Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km in Planung:

In den nächsten Jahren soll der Streckenabschnitt entlang der Justus-von-Liebig Straße, der Brühler Straße, des Rheindorfer Bachs und der Ennemoserstraße, insgesamt bis zu 1,2 km, angepasst werden. Hierfür sind unterschiedliche Wegeführungen vorgesehen, aktuell wird geprüft, inwieweit die bestehenden Planungen auf den Radentscheid-Standard angepasst werden können.

Radboulevard auf der Immenburgstraße, ca. 1 km:

Auf der Immenburgstraße soll im Zuge des Städtebauprojektes „Innovationsdreieck“ auf dem alten Schlachthofgelände eine geschützte Radwegeverbindung entlang der Immenburgstraße von 1 km Straße eingerichtet werden. Dieser künftige „ Radboulevard (Öffnet in einem neuen Tab)“ soll durch zwei neue Brücken an die Straße „An der Immenburg“ und den Haltpunkt Bonn West angebunden werden. Hierfür sollen in einem weiteren Schritt Brückenbauwerke über die Schienen der Deutschen Bahn und der Stadtbahn sowie ein weiteres Bauwerk über die Autobahn A565 errichtet werden. Der Radboulevard soll die Bonner Nordstadt mit dem Bonner Westen für Fuß- als auch Radverkehr besser verbinden.

Radweg entlang der Schamottefabrik, 0,25 km:

An der ehemaligen Schamottefabrik soll entlang der Bahntrasse und parallel zur Straße Am Burgweiher ein ca. 0,25 km langer getrennter Fuß- und Radweg entstehen. Hierbei wird die Umsetzung des Radentscheid-Standards angestrebt. Hierdurch soll ein Lückenschluss und eine Kfz-arme Alternative zur Anbindung an den Duisdorf Bahnhof geschaffen werden.

Laut Radentscheid sollen jährlich 6 und insgesamt 30 Ampelkreuzungen nach dem niederländischen Kreuzungsstandard umgebaut werden. 

Kernelement des niederländischen Kreuzungsdesigns sind sichelförmige Verkehrsinseln, sogenannte Schutzinseln. Sie verkleinern den Abbiegeradius für Kfz und drosseln hierdurch deren Geschwindigkeit beim Abbiegen. Für Lastkraftwagen sind sie überfahrbar, da diese größere Abbiegeradien benötigen. Rad- und Fußverkehr haben eigene Wartenischen und Aufstellflächen. Abgesetzte Furten und Wartelinien für den Radverkehr erhöhen dessen Sichtbarkeit gegenüber dem Kfz. Optimiert wird das Kreuzungsdesign meist durch getrennte Ampelschaltungen. D.h. geradeausfahrender Radverkehr und abbiegender Kfz-Verkehr werden getrennt voneinander über die Kreuzung geleitet. 

Dem Radentscheid folgend, sollen 100 Straßenzufahrten und Grundstückseinmündungen so umgestaltet werden, dass sie sicher und barrierefrei zu queren sind. Hierfür soll der Fuß- und Radverkehr bei Einmündungen von Neben- in Hauptstraßen niveaugleich (also erhöht zur Fahrbahn und ohne Absenkung des Bordes) weitergeführt werden. Somit wird der Fuß- und Radweg auf gleichbleibender Wegeshöhe über den Einmündungsbereich geführt. Der Kfz-Verkehr hingegen muss beim Ein-/Abbiegen über Rampensteine den Fuß- und Radweg queren. Die Rampensteine dienen dabei als verkehrsberuhigende Maßnahme und schützen den Fuß- und Radverkehr vor Fehlern des Kfz-Verkehrs. 

Gemäß dem Beschluss zum Radentscheid sollen pro Jahr 3.000 Fahrradstellplätze eingerichtet werden – das entspricht insgesamt 15.000 Fahrradstellplätzen. An Orten mit hohem Parkbedarf sollen davon mindestens 600 in Fahrradboxen und/oder Parkhäusern eingerichtet werden.

Gemeinsam mit der SWB hat die Stadt Bonn Anfang 2024 an vier zentralen Orten Fahrradparkhäuser mit insgesamt 280 abschließbaren Boxen gebaut und in Betrieb genommen.

Am Frankenbadplatz, Stiftsplatz, Konrad-Adenauer-Platz und am Bahnhof in Beuel wurden  modulare und vollautomatisierte Parksysteme (Öffnet in einem neuen Tab) für Fahrräder errichtet. Die Schließfächer können per App gebucht und bezahlt werden.

So verteilen sich die Kapazitäten in der Stadt:

• Bahnhof Beuel: 96 Stellplätze
• Konrad-Adenauer-Platz: 72 Stellplätze
• Stiftsplatz: 64 Stellplätze
• Frankenbad 48 Stellplätze

Darüber hinaus hat die BCP (Bonner City Parkraum) in der  Stadthausgarage eine Fahrradabstellanlage (Öffnet in einem neuen Tab) eingerichtet. Die doppelstöckige Konstruktion ermöglicht das platzsparende Parken von über 60 Rädern. Auch drei Lastenräder können untergebracht werden.  

Die Anlage ist insbesondere für Nutzer*innen geeignet, die mit dem Fahrrad zum Einkaufen in die Innenstadt kommen. Die Anlage ist videoüberwacht und vollständig umzäunt und soll in den kommenden Monaten um Schließfächer ergänzt werden, damit auch Einkäufe während des Einkaufs sicher gelagert werden können. 

Darüber hinaus wurden in der Bachstraße und Budapester Straße jeweils 5 Fahrradanlehnbügel umgesetzt, das entspricht 20 zusätzlichen Stellplätzen für den Radverkehr.

Für ein sicheres Vorankommen fordert der Radentscheid, dass Rad- und Gehwege nutzbar gehalten werden. Dies umfasst die Instandhaltung und Sanierung der Asphaltdecke von Rad- und Fußinfrastruktur, eine prioritäre Parkraumüberwachung und die Ausweitung des Winterdienstes im Radwegenetz. Zur Nutzbarhaltung zählt auch, dass Rad- und Gehwege von Laub und dem Überwachsen von Sträuchern etc. freigehalten werden. 

Im Rahmen des Radentscheids wurde beschlossen, dass die Verwaltung jährlich einen schriftlichen Bericht über den Umsetzungsstand des Radentscheides vorlegt.

Die Stadt Bonn hat im vergangenen Jahr bedeutende Fortschritte im Bereich des Ausbaus aber auch der Planung weiterer Fuß- und Fahrradinfrastruktur erzielt. Der Lückenschluss entlang der B56, der Ausbau der Radpendlerroute Bornheim-Alfter-Bonn, die Verbesserung der Situation für den Rad- und Fußverkehr entlang der Königswinterer Straße sowie die Einrichtung des Verkehrsversuchs auf der Adenauerallee sind bedeutende Meilensteine. Auch mit der Einrichtung von vier vollautomatisierten Fahrradparkhäusern und der Schaffung von 340 sicheren Abstellplätzen nimmt die Stadt Bonn eine deutschlandweite Vorreiterrolle ein.  

Mit dem Umsetzungsfahrplan Radentscheid legt die Stadt Bonn erstmals offen, wie das Bürgerbegehren mittelfristig umgesetzt werden soll. Der verabschiedete Radverkehrsnetzplan ist hier von besonderer Bedeutung, weil er als internes Planungstool dabei unterstützt, anfallende Sanierungsmaßnahmen und Straßenbauprojekte mit dem Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur sinnvoll zu verknüpfen und Synergien zu nutzen. Auch beim Ausbau von sicheren Einmündungen und der sicheren Gestaltung von Kreuzungen möchte die Stadt Bonn mehr Tempo in die Planung und Umsetzung bringen. Insbesondere bei größeren Bauvorhaben mit aufwendigen Planungsprozessen, darunter Schutzkreuzungen, entsprechen die zeitlichen Vorlauffristen und verfügbaren Personalkapazitäten zur Planung der Infrastruktur nicht den im Radentscheid definierten zeitlichen Zielen. Mit der Definition einheitlicher Standards, darunter der Standard zur Einrichtung niveaugleicher Einmündungen, sollen die Radentscheid-Vorgaben jedoch bei anstehenden Straßenbauvorhaben standardmäßig angewandt und umgesetzt werden. So sollen die Ziele und Anforderungen des Radentscheids auch außerhalb klassischer Rad- und Fußverkehrsmaßnahmen berücksichtigt werden. 

Die derzeitige Umsetzung von 40 Fahrradstraßen ist das größte und bedeutendste Projekt zur Zielerreichung des Radentscheids. Die künftigen Fahrradstraßen verlaufen auf zentralen Hauptachsen des städtischen Radverkehrsnetzes und tragen damit zur Umsetzung von wichtigen Verbindungsachsen zwischen den Bonner Stadtteilen bei. Der Ausbau weiterer Radverkehrsinfrastruktur soll sich in den kommenden Jahren insbesondere an der Schließung von noch offenen Netzlücken auf den Hauptrouten orientieren.